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1.商物分離
商物分離是物流科學賴以存在的先決條件。所謂商物分離,是指流通中兩個組成部分商業流通和實物流通各自按照自己的規律和渠道獨立運動。社會進步使流通從生產中分化出來之后,并沒有結束分化和分工的深入和繼續。現代大生產的分工和專業化是向一切經濟領域延伸的。這種分化和分工的深入也表現在流通領域,比專業化流通這種分工形式更重要的分工是流通職能的細分。第二次世界大戰之后,流通過程中上述兩種不同形式出現了更明顯的分離,從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程,這就是所謂的“商物分離”。“商”指“商流”,即商業性交易,實際是商品價值運動,是商品所有權的轉讓,流動的是“商品所有權證書”,是通過貨幣實現的;“物”指“物流”,即馬克思講的“實際流通”,是商品實體的流通。
商流和物流也有其不同的物質基礎和不同的社會形態。從馬克思主義政治經濟學角度看,在流通這一統一體中,商流明顯偏重于經濟關系、分配關系、權力關系,因而屬于生產關系范疇。而物流明顯偏重于工具、裝備、設施及技術,因而屬于生產力范疇。所以,商物分離實際是流通總體中的專業分工、職能分工,是通過這種分工實現大生產式的社會再生產的產物。
2.“黑大陸”說和物流冰山說
著名的管理學權威P.E.德魯克曾經講過:“流通是經濟領域里的黑暗大陸”,德魯克泛指的是流通,但是,由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出,是流通領域中人們更認識不清的領域,所以,“黑大陸”說現在轉向主要針對物流而言。
物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出的,他專門研究物流成本時發現,現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況,因而人們對物流費用的了解是一片空白,甚至有很大的虛假性,他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點,是大部分沉在水面之下,而露出水面的僅是冰山一角。物流便是一座冰山,其中沉在水面以下的是未知的區域。
3.第三利潤源說
從歷史發展來看,人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域,第二個是人力領域。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得,其后則是依靠科技進步,節約消耗、節約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤,習慣稱之為“第一利潤源”。人力領域最初是廉價勞動,其后則是依靠科技進步提高勞動生產率,降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本,增加利潤,習慣稱之為“第二利潤源”。
在前兩個利潤源潛力越來越小,利潤開拓難度越來越大的情況下,物流領域的潛力逐漸為人們所重視,按時間序列排為“第二利潤源”。第三利潤源的理論最初認識是基于兩個前提條件。第一,物流是可以完全從流通中分化出來,自成一個獨立運行的系統、有本身目標和管理,因而能對其進行獨立的總體判斷;第二,物流和其他獨立的經營活動一樣,它不是總體的成本構成因素,而是單獨贏利因素,物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統。第三利潤源理論反映了日本人對物流的理論認識和實踐活動,反映了他們與歐洲人、美國人的差異。一般而言,美國人對物流的主體認識可以概括為“服務中心”型,,而歐洲人的認識可以概括為“成本中心”型。顯然,“服務中心”和“成本中心”的認識與“利潤中心”的差異很大。“服務中心”和“成本中心”主張的是總體效益或間接效益,而“第三利潤源”的“利潤中心”的主張,是指直接效益。但是如果廣義理解“第三利潤源”,把它不僅看成直接謀利手段,而特別強調它的戰略意義,強調它是在經濟領域中潛力將盡的情況下的新發現,那么它將成為推動經濟發展的一種新思路,成為引領經濟升級的一個新突破點。
4.效益背反說
“效益背反”是物流領域中很經常、很普遍的現象,是這一領域中內部矛盾的反映和表現。效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一個功能要素的優化和利益發生的同時,必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失,反之亦然。這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現象,雖然在許多領域中這種現象都是存在的,但在物流領域中,這種問題尤其嚴重。
例如,在包裝問題上,在產品銷售市場和銷售價格皆不變的前提下,假定其他成本因素不變,那么包裝成本越節約,銷售利潤收益則越高。但是,一旦商品進人流通之后,如果節省的包裝降低了產品的防護效果,就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減,造成大量損失,顯然,包裝活動的效益是以其他損失為代價的。我國流通領域每年因包裝不善出現的上百億的商品損失,就是這種效益背反的實證。